紧挨着杭州地铁1号线的维保中心，萧邦物流的充电站里百余辆货车逐日川流抑遏。奇怪的是，这里听不到柴油机的轰鸣，也闻不到刺鼻的尾气。

底本，企业自主运营的178辆货车里，有122辆也曾换成了新动力货车。“本年，咱们又淘汰了70辆国五柴油货车，每辆能领到4.5万元的补贴。”公司总司理姚建莉告诉记者。

旧柴油货车换“新”，图的是一口干净空气，争的是一个产业先机。

最近，杭州市生态环境局等六部门皆集印发《杭州市区老旧柴油货车淘汰更新扶持奉行笃定（2026—2028年）》，专诚准备22亿元资金池，惠及面袒护14.5万辆车。

用钱饱读动群众换车，这笔账怎样算？

环保账

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“开了电车，就回不去了。”萧邦物流货车司机冯兴旺笑着说，他从客岁6月启动跑新动力重卡，不仅“劲儿足”“耳根子清净”，一天往复萧山和钱塘三四趟，续航也没问题。

比杭州战术先行一步，姚建莉从客岁就启动组建新动力车队。

客岁年中庸年末各一批，她大手笔购入了102辆新动力货车，本年已新增20辆，又禀报了50辆的购买商酌。她说：“‘双碳’是大趋势，有客户跟咱们提过新动力化率的条款，晚换不如早换。”

据悉，交通源已成为杭州土产货PM2.5的最大浑浊源，车龄7年以上的老旧柴油货车数目仅占37.4%，浑浊排放却占到77.9%。一辆国四重型柴油货车的浑浊物排放量，终点于300辆国六私家车。

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