在环球航空业这盘大棋上，非洲最大的经济体尼日利亚，一忽儿走了一步谁皆看不懂的棋。他们不光放出风声，说要给中国的C919大飞机搞适航认证，还特关怀地挥手说，咱们自稳当中国商飞开荒非洲市集的“桥头堡”。这话一出，系数这个词国际民航圈皆得抖三抖。
音信是从加拿大蒙特利尔的国际民航组织大会上传出来的。尼日利亚民航局局长，克里斯·奥纳·纳乔莫，对着路透社的镜头说得清澄清爽，咱们正在研究给C919开认证通说念。这可不仅仅买几架飞机的事儿，这等于告诉全宇宙：咱们自得用我方的尺子，量一量、认一认这个从东方来的新一又友。
天上掉下个中国昆季
为啥是尼日利亚？这个国度有2.3亿东说念主，航空市集几乎是冰火两重天。一边是坐飞机的需求跟火山喷发似的，光本年国内航班需求就涨了12%还多。可另一边，航空公司的日子却苦哈哈的，飞机老得掉牙，文告来又贵得要死，一大票航司皆在亏钱的泥潭里打滚。
去年刚建树的NGEagle航空公司即是个典型。他们雇主阿卜杜拉伊·艾哈迈德愁得不行，说公司咫尺就三架飞机，急着要推论队列。他话说得很真实：“唯有C919拿到证，维修培训这些事儿能跟上，咱们确定第一个接头。”这种念念法，在尼日利亚航空圈里，十足不是少数。
几十年来，全宇宙的太空基本上即是波音和空客两家的地皮。他们不光卖飞机，更要命的是，他们背后的好意思国联邦航空防守局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）说了算。咫尺天上飞的窄体客机，十架里有六七架皆是波音737和空客A320，而C919对准的，恰恰即是这块最大的蛋糕。
往时，一架新飞机念念飞遍环球，没这两家的“准飞证”基本等于废铁。大多数国度我方也懒得搞一套复杂的认证，干脆径直认泰西的圭臬。这说念看不见的墙，把若干后发先至皆挡在了门外。
这价钱和服求真实没法拒却
中国商飞给出的条款，那叫一个香。凭据本年的公开价，C919的目次价比A320Neo和737Max低廉了差未几15%到20%。这关于每一分钱皆得掰吐花的非洲航空公司来说，几乎即是致命的诱惑。
更利弊的是，商飞不仅仅卖个铁疙瘩。他们拍着胸脯保证，能给你防守一整套管事，从维修、培训到“干租出”，要啥有啥。所谓“干租出”，即是光租飞机不带东说念主，能让航司前期省下一大笔钱。尼日利亚民航局长就说了：“淌若干租能成，这合营就靠谱多了。”这不即是给那些缺钱又缺时刻的非洲航司旱苗得雨嘛。
这一套组合拳，恰好打在了波音和空客的软肋上。非洲航司们早就对那两家的高价和爱搭不睬的管事一肚子怨气了。商飞提议的“全生命周期合营”，一下子把商业干系升级成了“昆季一说念打天地”，连埃塞俄比亚航空、肯尼亚航空这些非洲巨头皆忍不住多看了几眼。
非洲太空要变天了
尼日利亚这回主动示好，不光是念念给我方省钱，更像是在宣告一种主权的转头，亦然给中国民航工业的一次强力站台。有大众分析，唯有有这样一个非西方的大国开了头，给中国飞机零丁发证，那背面很可能会有一巨额非洲、亚洲以致拉好意思的国度随着学。飞机能不行飞，凭啥只可你西方说了算？
天然，C919念念信得过走向宇宙，路还长着呢。它咫尺还没拿到好意思国FAA和欧洲EASA的认证，这会影响它在国际上租来租去，二手飞机也不好卖。况且，它的一些关节零件，比如阿谁LEAP-1C发动机，照旧得从国际买。诚然好意思国方面去年给发动机出口开了绿灯，但这根弦儿永远是绷着的，主动权毕竟还在别东说念主手里。
濒临C919的紧追不舍，西方巨头也没闲着。去年8月，波音就迅速和尼日利亚签了个备忘录，又是高兴维护运筹帷幄，又是提供培训和时刻赞成。波音算过了，将来20年非洲需要1170架新飞机，这块大蛋糕他们可不念念让别东说念主动。毕竟，咫尺非洲天上飞的飞机，十架里有七架照旧波音造的，根基深得很。
非洲航空协会的文告长也教唆，C919要念念在非洲站稳脚跟，就得把维修、检测、零件供应这套网络铺开，这得花大钱、花苟且气耐久插足。翱游员和工程师的培训也得跟上。钱亦然个大问题，银行给这种新式号飞机贷款，老是要更严慎一些。
结语
尼日利亚和中国商飞这场“双向奔赴”，说白了即是一场双赢的商业。对尼日利亚来说，这是个换掉老飞机、裁汰机票价钱的好契机，更但愿能借着这鼓舞风，把我方打酿成非洲的航空中心。而对中国商飞来说，唯有拿下了尼日利亚这个“桥头堡”，C919的出海之路，那可就一派光明了。
有演义念音信说，C919很可能在本年12月尼日利亚的首届国际航展上亮个相，到时期，它十足是全场最靓的仔。从客岁尼日利亚前航空部长那句“如果它和其他飞机同样好，为啥不买？”，到本年中国大使和尼日利亚官员的会面，再到咫尺的认证接头，一切皆在踩着油门加快。
环球航空市集的容颜开云体育(中国)官方网站，依然从波音、空客两家独大的“A-B期间”，偷偷拉开了“A-B-C”三足鼎峙的序幕。尼日利亚迈出的这一小步，没准儿，确实会成为编削环球航空新次第的一大步。非洲的这片蓝天，一场大风暴正在酝酿。