越南这届决策层，看着国内经济嗖嗖往上走，跟中国的买卖额都成啥样了。2024年，越南紧随着全球脚步，三条跨境铁路绝对换成了中国尺度轨距，正本法国东谈主留住的米轨，就这样被干掉了。老街到海防，谅山到河内，芒街也和下龙连起来，这三条铁路公约签下，统统南方绝对跟中国“一轨同风”，本来还都在边境港口倒腾货，后果慢得让东谈主合手狂开云体育(中国)官方网站，更别提物流本钱，企业的东谈主一边看一边慨气。

实质上，早几年这事情根柢没东谈主敢拍板，大部分东谈主习尚了米轨，以为这便是越南的身份和历史。然则你去河内那边望望，那帮作念生意的，每天装货卸货，心里就一个念头：迅速联上中国轨谈，能省若干逶迤。这几年中越买卖暴涨，数据摆在这儿，不同轨都不够用，没情理吊着法国东谈主的老尺度对着中国打转。适度决策层就平直拍了，三条铁路，绝对是中国尺度轨距，干脆了，怡然了。

讯息一出来，外面都在批驳越南南北高铁阿谁超等大盘，4800亿东谈主民币，1541公里，350公里每小时想象速率，光预算就吓东谈主。其实越南思搞高铁不是一天两天了，最早2006年，还对着日本喊话，说真话十几年前越南真认为新主线很盛大上。那年日方报价558亿好意思元，越南一看，够国度60%的税收，真要花下去，怕是等着经济闹腾，是以名目平直被坐冷板凳。

差未几快有15年了，这高铁名目一搁便是漫长的停滞。2022年底，越南又琢磨起高铁梦，这归国会还通过了，一下子椰树下都扯后腿了。谁都显明这买卖得磋议澄澈，不同国度报价一比，不错砍价，还能争期间转让，学中国那一套，给日本压力，也给中国制造契机。

日本这边退让路，报价死高，期间细节各式保护。越南去找日本谈，紧接着就去撩了中国铁建，这一番“傍边横跳”，韩国也迅速跟进，指示东谈主走访首尔跟李在明热乎了一把，韩方组了个20多家企业的团队，全力抢车票。媒体这边宣传得蛮横，说韩国终于要进高铁圈了。

不外阛阓这头分析得平直，谁都知谈越南其实就思多凑几家东谈主一皆报价，韩国被拉进去，便是要给日本和中国压力，价钱能砍下来点，期间也能多重点。韩国的高铁名目基本上一经随着当代、乐铁和大宇开垦这帮老团队，天然能上桌，但和中国的训导体系比，一经两拨东谈主的体量和训导。

说到底，南北高铁这个大名目，越南着实能选的，只剩中国有策画。期间层面，中国全链条自主可控，轨谈、信号、列车、建造、运营，训导成体系，国内高铁密度全寰宇数一数二。印尼雅万高铁跑通了，中老铁路也都光速怒放，比日本夸耀转让的要靠谱得多，而况越南地形、需求、预算跟中老铁路基本同款，这和中国不错无缝接轨。

本钱这块，日本新主线两次报价，2010年558亿好意思元，越南GDP平直扛不住。中国高铁本钱概况独一日本的60-70%，而况周期短，印尼雅万高铁不就7年完工了吗。越南国会评估过，中国有策画平直省俭15%投资，还能提前2-3年上线，对经济拉动要快得多。

不光是期间和价钱。中国有训导的融资体系，能把统统名目外加运维、东谈主员培训全包了，还能绑定泛亚铁路网罗，将越南的高铁系统平直融进中国及东南亚，关税、买卖、东谈主员流动更良好。日本那边是“造完走东谈主”，那处有中国这种陪着一皆运营、治理和期间转让的款式。

其实业内分析这些年都看显明了，韩国打酱油，日本新主线也未低廉，着实能脱落治理全经由，还能让越南杀青输送后果最大化的，独一中国铁建带队。越南高铁，用中国尺度轨距，也告诉邻居们：以后经贸和区域交通，都是一体化作为，单搞自身的省事时间已往时了，数字摆在目前，谁都显明，大名目投资不比比谁能期间更“新”，关节在落地和运营能不成省钱、靠谱还能延迟到更广经贸圈。

越南国内的东谈主看着铁路铺过来，也有不少究诘，有东谈主挂牵被中国期间“把持”，不外企业和输送行业心里显明，杀青尺度化才是实用，独一和中国一体化智商享受更大的阛阓和本钱上风。越南要的不单一条高铁，是一套和全泛亚经济战术挂钩的系统，不选中国，怕是拿不到这样一步到位的能手口界限和运力撑持。以后思出入东南亚，无须再看哪个港口倒货，连通中国高铁圈，外贸速率不啻翻倍那么浅易。

高铁不单是是期间换代，是产业升级，是跟全球供应链深度绑定的盘子，韩国日本都思碰运道，但越南看得更远，钱花到刀刃上才是硬真理。南北高铁最终花落谁家，不难猜，能着实为越南带来落地价值的，外加泛亚铁路网的深度嵌套和经济拉动，独一中国期间，中国有策画。以后提及越南高铁，再不是法国米轨的老故事，而是中国轨谈尺度的当代神话。

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