▲2024年12月25日，责任主说念主员检讨哈萨克斯坦阿克套市隔壁的坠机现场 图/新华社

念念幸免被误击，最佳的见解只消一个：别往战区飞。

本文首发于南边东说念主物周刊

文 / 南边东说念主物周刊特约撰稿 朱江明

裁剪 / 李屾淼 lishenmiao1989@126.com

当地时辰2024年12月25日，阿塞拜疆航空公司一架客机在哈萨克斯坦西部的阿克套市隔壁坠毁。机上共有62名乘客、5名机组东说念主员，其中38东说念主在事故中丧生，遭难者包括阿塞拜疆、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和俄罗斯的公民。失事客机所属的阿航27日说，“外部物理和时间干扰”是导致失事的一个身分。

当地时辰12月29日，阿塞拜疆总统阿利耶夫暗示，尽管坠机事件的最终拜访收尾尚未出炉，但事实标明，“来无礼地的盘曲”便是坠机发生的原因。阿利耶夫暗示，阿方以为这并非一起蓄意事件，但俄方专诚遮掩问题，要求俄方说念歉、认错、重办背负东说念主并承担补偿。

这一声明恢复了此前俄罗斯总统普京所发表的公开声明，此前不久克里姆林宫也曾发布音书称，俄罗斯总统普京与阿塞拜疆总统阿利耶夫就客机坠毁事件通了电话。普京对阿塞拜疆客机干预俄罗斯领空“受到物理和时间干扰”坠毁“暗示歉意”。普京还承认这架客机试图在俄罗斯格罗兹尼降落时俄罗斯防空系统正在放射导弹。然则俄方的声明中并未明确民航机是否为俄罗斯的机场防空导弹所击落，阿萨拜疆总统的喊话则显明不肯意吞吐此事件的性质。

阿利耶夫总统在采访中就强调“机身布满孔洞的事实标明，有东说念主建议的飞机撞上鸟群的表面照旧竣工被排斥在议论范围之外。另一个让咱们感到缺憾和诧异的时刻是，俄罗斯官方机构建议了‘机上气罐爆炸论’。换句话说，这显明标明俄罗斯方面念念要遮掩这个问题，而这天然是任何东说念主齐不应作念的步履。”

研讨到阿塞拜疆与俄罗斯的关系并不差，且击落民航机属于严重军事罪状，定性为误击亦然一个两边齐可以接收的论断。

此次误击民航机事件不得不让东说念主联念念到2014年马航MH-17号航班在乌克兰东部顿涅茨克上空被防空导弹击落事件，该事件被多国构成的荟萃拜访组认定滋事者为俄罗斯军方，而俄恒久终止承认拜访收尾，也终止配合交出干系东说念主员。

十年之后，俄罗斯领空再次献技了一次大地防空刀兵击落民航机的事件，有一个问题就不得不问了：为何防空刀兵这样容易误击民航客机？

这场悲催约莫是如何发生的？

俄罗斯总统普京向阿塞拜疆说念歉时稀奇强调，对“客机干预俄罗斯领空受到物理和时间干扰坠毁暗示歉意”，何况暗示那时飞机规画降落的车臣共和国齐门格罗兹尼正在遭受乌克兰的无东说念主机盘曲。

证据飞机坠毁前的无线电通讯纪录，漂荡员在接近格罗兹尼时也曾叙述称我方的GPS系统无法责任，且机组东说念主员也曾屡次尝试在格罗兹尼机场降落均失败后，忽然嗅觉机体遭到撞击，领先漂荡员叙述称遭受鸟撞，关联词证据飞机机体的印迹来看，这是典型的地对空导弹盘曲。

从上述过程咱们照旧可以臆测出一些悲催发生时可能的经过。民航机在漂荡过程中主要依赖两套当代导航时间保管正确的漂荡蹊径，第一套便是卫星导航，这是最为陋劣高效的导航神色，与普通东说念主使用手机或者车载GPS系统驾驶车辆一样，只不外漂荡中的导航还要研讨高度问题。

除了GPS之外，民航漂荡还有一套无线电导航系统，哄骗航路中一说念架设的大地信标站所发出的无线电信号，飞机可以证据几个信号台的无线电强度和角度估算我方场所的位置，由于这些无线电信号塔齐成就在航路一说念，依靠此类信号塔指引，飞机即便莫得GPS信号也能准确找到航路和机场。民航机场指引降落时，时时齐会以导航点来野心不同飞机降落的次序，以及带领飞机按照导航点递次下跌。

在卫星导航时间莫得出现，或还未平素民用的期间，民航机还有一套着手多年的惯性导航和地磁导航系统，即哄骗地磁探伤器、机载陀螺仪惯性导航舆图来完成导航。这套系统的上风在于竣工不依赖任何外部信息即可自走运作，因此可以不受任何电子干扰不竭责任，时弊则是跟着距离的推移瑕疵会越来越大。

▲2024年12月25日，责任主说念主员检讨哈萨克斯坦阿克套市隔壁的坠机现场 图/新华社

1983年在大韩航空007号航班库页岛被击落事件中，007号航班就在切换地磁导航和惯性导航的时候出现东说念主为作假，且漂荡过程中并未怜爱一说念无线电信号台所提供的导航信息，导致偏离了航路数百公里，干预苏联军事禁区而被击落。

干系报说念提到，阿塞拜疆航空的失事飞机漂荡员屡次试图降落机场却未能得手，何况漂荡员无法和大地通联。这可能意味着飞机的GPS被俄方干扰形成导航开拓失灵，飞机与机场篡改员的无线电通讯也被干扰。从法理上来看，干扰民航通讯步履照旧违背了《国外民航条约》中的《安保——保护国外民用航空免遭犯警干扰步履》附件条件。

俄方为了驻防乌克兰无东说念主机盘曲，干扰GPS信号和民航导航信号齐是必要的军事技能，因为资料漂荡的无东说念主机和民航机一样需要不竭导航漂荡目的，除了GPS除外，哄骗航空导航信号塔的信号导航亦然可行的决策。事实上，民用商场上的航空波段手持电台，齐带有航空信号导航功能，也便是哄骗大地信号站和内置舆图比对来修正航路的功能。关于低老本的无东说念主机而言，哄骗航空信号站来导航显明是个可以的低老本采纳。是以要干扰无东说念主机的导航系统，民用航空导航信号天然也会被触及。

但关于俄罗斯而言，并不一定需要干扰这类信号，因为大地信号站和航空篡改中心的无线电正本就在其限制之中，只需要在无东说念主机到来前住手运作就可以让信号丢失，远比干扰信号愈加容易。不管对信号干扰照旧关闭信号站，这齐是俄罗斯的主动步履，也天然会影响空中的民航班机漂荡安全，以致是使飞机“失明”。而若是只是是飞机“失明”，并不会告成陨落大地形成伤一火，防空导弹的盘曲才是形成悲催发生的告成原因。

从现在公开的信息来看，航班在格罗兹尼朔方18公里处海拔2400米的高度遭到大地火力盘曲受伤，叛逆着穿越里海上空，干预了哈萨克斯坦境内，临了在阿克套机场隔壁坠毁。从遭受大地盘曲到坠毁，该航班漂荡员驾驶受损飞机飞越里海，其间行程逾越500公里，万幸的是还有部分乘客生还。除了上天留恋和漂荡员时间高尚临危不乱之外，还可以证实此次盘曲的导弹并非告成掷中，或者并非击落马航MH-17号航班的那种山毛榉导弹——这种中大型防空导弹为690公斤级。外界宽阔以为，这很可能是车臣队列装备的铠甲S-1型防空系统，该系统配备的57E6型防空导弹分量为90公斤，仅为山毛榉的7分之一，是以飞机并未像MH-17那样告成在空中解体。

▲2014年7月17日，乌克兰东部顿涅茨克，马来西亚航空公司MH-17号航班被防空导弹击落，责任主说念主员检讨坠机现场 图/视觉中国

固然现在还不行详情到底是铠甲S-1导弹的操作手故意对准航班开火，照旧意图击落隔壁一架乌克兰无东说念主机时误伤了阿塞拜疆民航机。但前者的可能性更大，若是是对准其他目的误伤，以铠甲S-1的杀伤力就怕能触及隔壁其他航空器，从现在公布的坠毁客机相片来看，被导弹掷中处有无数被说合的小孔，这合乎导弹近距离爆炸迸射出的钢珠杀伤着力。铠甲S-1配备的57E6型地对空导弹主要以近炸神色杀伤目的，且设定作战目的为低空漂荡的盘曲机、直升机、巡航导弹等中微型目的，因此除非掷中大型民航机的致命部位，如驾驶舱或者主油箱等，不然确乎就怕能就地击落。

为何导弹操作主说念主员会锁定民用航班？

防空刀兵误击事件并不疏远，比如2020年的乌克兰国外航空752号航班被伊朗防空刀兵击落事件，以及2024年12月21日好意思国巡洋舰误击本国超等大黄蜂战机事件等。在防空作战中，由于敌手速率太快，空中阻碍窗口非常小，因此大地防空刀兵对同区域内统统空中漂荡物体齐是宏大的欺压，不仅能欺压敌军空中力量，对盟军以致民航机亦然要紧欺压。

大地防空刀兵的运作格式决定了此类刀兵非常容易误伤盟军。从一个防空刀兵操作手的角度来看，他们所濒临的目的并不是目视可见的表示目的，而是雷达屏幕上融会的一个信号源，至于这个信号源到底是敌东说念主的斗争机、无东说念主机照旧导弹，抑或是盟军的漂荡器、民航客机，全靠操作员的讲明判断。

▲2020年1月8日，伊朗德黑兰西南部，乌克兰国外航空752号航班被防空刀兵击落坠毁现场 图/视觉中国

比如本次被灾难击落的航班，在遭到电磁干扰无法定位后，就也曾屡次在车臣齐门格罗兹尼隔壁踟蹰，试图寻找到正确降落机场的航向，这是民航漂荡员临了的定位导航技能----哄骗大地参照物导航。参照物导航提及来复杂，其实和普通东说念主在大地看路牌或者地标性建筑寻找方针是销亡套运作神色，统统漂荡员齐必须掌合手这门基本漂荡技能。关联词糟糕的是，盘曲无东说念主机雷同有舆图比对漂荡格式。是以在雷达信号上看来，一架踟蹰寻找大地参照物的民航机，与盘曲无东说念主机的步履轨迹看起来是肖似的，碰上缺少讲明且过度病笃的操作员，天然有可能判断这架晦气的客机为乌克兰的盘曲无东说念主机。

跟着空战节律越来越快，空中情况越来越复杂，如今无数的防空判断齐交给了自动化带领系统来完成，精真金不怕火来说便是由诡计机来决定如何阻碍残害空中讨厌目的。以俄罗斯原土防空的相沿型新刀兵S-350防空系统为例，该系统系2019年后最新装备俄军发挥中低空防空的中枢作战系统，其主要特质便是导弹竣工自动化运作，且加入了东说念主工智能算力，用于判定目的欺压度和是否为盟军，可以在莫得东说念主工搅扰的情况下自动锁定和盘曲目的，也可以带领限制铠甲S-1这类的其他中低空防空系统调和作战。

自动化的防空系统天然有益于快速决策和响应，而且为了保证自动化系统的运作顺畅，带领官还可以设定这套系统的判断是更为严谨照旧更为宽松，和平时期基于安全研讨，天然不会让系统明锐到随时大杀四方，关联词在战时的高度压力下，带领官时时倾向于宁可杀错不行放过，这也就导致战时自动化系统异常容易出错。

另一个可能导致民航机被锁定的原因，在于民航客机并不会装备任何敌我识别系统。所谓敌我识别系统的责任旨趣，便是自动发送加密的信号与隔壁盟军的系统通联，若是通过盟军系统识别，则会将其视为友好目的，己方防空系统也就不会发动盘曲。但民用航空机群不会搭载任何这样的系统，队列的防空系统又无法自动识别民用航空器。

幸免误击的标准经由开始是航路报备，也便是我方的漂荡蹊径竣工被竣工录入军方防空系统中，在蹊径上正常漂荡会可以获取航路保护幸免遭到盘曲。第二重保障则是民用航空系统自己的空管雷达，该雷达探伤民航客机后，客契机自动嘱托我方的航班编号以及漂荡干悉数据信息，以保证一说念空管表示了解我方系民航客机的身份，幸免触发军方防空系统预警。若是出现航班与报备蹊径不符或与民航雷达、塔台通讯不畅的情况，就有可能导致航班被军方雷达识别为可能欺压目的。

从时间上来看，民航机在和平时期表面上约略受到较好的保护，而在干戈现象，且干系区域存在复杂的电子干扰或多种空中欺压时，危急悉数会急剧加多。

关联词念念从时间上真是幸免肖似悲催实在很难。兵不厌诈是干戈常态，即便给统统民航机装上敌我识别系统，也不排斥有东说念主可能用这种技能算作新的浸透政策。关于精神病笃的操作主说念主员而言，若是有一点怀疑，仍旧可能发动盘曲先击落再说。民航机念念要万无一失云开体育，幸免干预战区漂荡才是最妥贴的。